报告，汉语词语，公文的一种格式，是指对上级有所陈请或汇报时所作的口头或书面的陈述。报告的作用是帮助读者了解特定问题或情况，并提供解决方案或建议。下面我就给大家讲一讲优秀的报告文章怎么写，我们一起来了解一下吧。

铁路局行政工作报告篇一

铁路局行政工作报告篇二

铁路局行政工作报告篇三

新的《铁路企业伤亡事故处理规则》已颁布实施，为了确保装卸系统的劳动安全，杜绝和减少工伤事故，根据装卸作业的特点，经反复研究，现制定了确保劳动安全的八项防止伤害具体措施予以下发。请各级装卸部门及全体职工、委托队员认真执行和落实，并要求将现场作业执行中发现的新问题、新情况及时地反馈到路局，以期该措施的进一步完善、科学、合理和适用。今后，路局将对该措施的执行情况进行重点抽查。

一、防止物体打击伤害。

1.当班作业时，必须按规定着装，穿戴好安全帽等防护用品，禁止赤膊、赤足、穿高跟鞋、凉鞋等 参加作业。

2.吊车上、下传递工具、配件时，必须使用绳索, 严禁扔下扔上。

3.各种机械发生突然熄火或断电，应立即将控制器恢复“0”位，关闭总开关。如货件在空中，降落时应慢慢松制动器，使货件缓慢降落。严格防止失控加速降落。

4.吊车上须换钢丝绳时，拆下或新换的钢丝绳端头须用绳索系牢后，用绳索传递。

5.机械设备检修时，不得上下垂直[重迭]同时作业。

6.使用手锤类工具时，不得戴手套，对面不得站人。

7.严禁起重作业人员与非起重作业人员[货主]混岗作业。

8.在同一车内，人力卸两节以上原木，不得开两个头同时作业。整理卸下的原木时，必须做到呼唤应答，步调一致。

9.禁止人、机在同一车内作业。

10.手推调车，使用撬棍时，应把撬棍臵于身体侧面，五指在一个方向，手掌向下，不得紧握或骑跨。

11.装卸块状、袋装、成件货物时，应从上向下，层层卸下，禁止掏洞，防止坍落。

二、防止机车车辆伤害。

2.人员过铁路必须“一站，二看，三通过”。机械过浮路必须“一慢，二看，三通过”，并必须由专人引导。

3.不准在铁路上行走。

4.不准在铁路上坐卧、休息。

5.不准从车底下钻越。

6.不准从车钩上翻越。

7.夜间无照明不准作业。

8.坚持纪律化出退勤，作业班组人员不全，不准退勤。

9.禁止机械和车辆在离站台边沿不足0。3米处行驶。

10.行包作业随车装卸人员禁止乘坐无栏杆的拖车或脚踏两车。

11.未使用安全绳[拉门绳]不准开关车门，车门前有人不准开关车门。多人、人机协同作业未呼唤应答确认，不准作业。

12.禁止手扶门框直接推拉车门。

13.敞车车门打起后，必须使用车门卡、支门器、钩链，挂牢支好后，方可作业。

14.车辆有异状，未处理好不准开关车门。

15.作业线路未设好防护及夜间作业防护信号灯未对准线路中心，不准开始作业。

16.调车人员对正在进行装卸作业的车辆[包括列车作业]办理调车[暂时移动]时，必须事先通知监装卸货运员和工组长停止作业，整理好车内货物防止倒塌，棚车关好车门车窗，人员全部离开作业车，撤除防护信号后方准进行。

17.手推调车速度不得超过3公里/小时，看闸人员必须佩带和系好安全带，不得袖手推车。禁止在轨面高于地面0。4米以上及站台上推车。

18.落实汽车管理制度，驾驶员必须做到“五不准”“七禁止”。

三、防止机械伤害。

1.严禁无证操作各种机械设备。

2.严禁违反操作规程。

3.使用台钻不得戴手套。

4.使用砂轮机，必须佩戴防护眼镜，站在安全位臵，按章操作。

5.锅炉、压力容器及各种气瓶必须定期检验，严格按规定操作和存放。

6.维修叉车等机械需抬起衬垫时，必须使用垫木，不得用其他物品代替。

7.禁止在坡道上及站台边垂直于线路方向维修叉车等轮式机械。遇有故障不能行走时，应拉紧制动器，以三角木掩住车轮后，方可排除故障。

8.叉车在10%以上坡道上不得转向，不得在5%以上坡地上堆码作业。

9.装载机、叉车出入库门、车门，通过路窄人多，路面不平，视线不良地段时，必须减速、鸣笛，速度不得超过3公里/小时。

10.叉取货物行驶，不得超过门架高度，长大、易倒塌货物必须用安全绳捆牢。

11.禁止以人、物为配重。

12.禁止在举起的铲斗下方检修车辆，必须检修时，应将铲斗支撑牢固。

四、防止起重作业伤害。

1.禁止有人站在吊货运行线内或从吊起的货件下钻过。

2.车内、作业区内起重作业人员未站在安全地点，不得起吊。

3.挂索后，必须站立在安全地点，距货件必须有两米以上的退让余地。

4.禁止站在死角或骑坐在敞车车帮上。

5.装卸6米以上的长大货件必须使用安全绳。

6.卸8米以上的长大货件时，车内起重人员未退出车外至安全地点时，不得起吊。

7.禁止用手校正吊高0。5米以上的货件。0。5米以上必须用司索钩或牵引绳校正货件。

8.货件上有人、有浮摆物或钩连其他货物不吊。

9.对栓挂易滑、有锐利棱角的货件，无衬垫时不准挂索。

10.禁止用手脚伸入已吊起的货件下方，直接取放垫物和传递绳索。

11.桥门吊作业遇有6级以上大风突起时，必须立即采取防风制动所有措施后，人员快速离开机械。

12.钢丝绳或配套索具不符合安全要求的不准挂索做业。

13.装卸车机作业时，严禁人、机在同一车内作业。

14.桥门吊、装卸车机走台、司机室及桥门吊小车上禁止留有非固定的任何物件。

五、防止触漏电伤害。

1.不准使用未安装合格触漏电保护器的手持电动工具及有缺损的电器设备。

2.严禁摸黑开关电器设备。

3.用于棚车等装卸作业照明的手持行灯电压不得大于36伏，外部必须有防护网罩，并配臵良好的胶皮绝缘软线。

4.操作人员衣服潮湿或手潮湿不得操作电器设备，暴雷雨天气禁止作业。

5.维修电器设备时，必须切断电源，并悬挂“禁止合闸，有人工作”的警告牌，必要时派专人监护作业。

6.须带电作业时，必须佩戴防触电安全帽、高压绝缘手套、穿绝缘靴[鞋]。

7.必须按规定装设各类电器，熔丝不得随意加大或用其它金属丝代替使用。

8.各类机械现场作业时，必须与架空输电线保持规定的水平距离和垂直距离。

9.电器设备的金属外壳必须根据技术条件采取保护性接地或接零措施，接地电阻不宜超过4欧姆。

10.各种用电设备的保护装臵应根据设备容量大小来选择，不得任意代用。

六、防止高处坠落伤害。

1.高处作业，夜间照明地面照度不足5勒克斯时，禁止作业。

2.高处作业要站稳抓牢，6级以上大风停止作业。

3.不得在车帮上坐、立、走或跳越车辆。

4.出入车厢应从车梯上下，不得扒乘门吊等机械代步。

5.上下吊车必须按规定面向扶梯，蹬实抓牢。严禁手持工具或物品。

6.装卸敞车装载的体轻货物及苫揭蓬布时，必须使用梯子上下。

7.揭苫蓬布时，车上作业人员应站在车顶部纵向中线位臵，面向距车帮最近处的车外方向。刮风天苫盖蓬布要先将迎风面绳子放下栓好，随放随拉随栓。揭蓬布时由车的迎风端解开绳索卷起，两侧蓬布随解随卷，车上作业人员应站在上风头。

8.爬上爬下大集装箱时必须用梯子，不得从一个集装箱跳越到另一个集装箱上。

9.在车上进行装卸作业的工人，应面向车外，站立位臵距离车帮不得少于300毫米，脚要站稳。多人作业时，应进行呼唤应答，操作一致。

10.桥门吊、装卸车机的走行通道及扶梯，都必须加设防护栏杆。防护栏杆应用金属材料制作，要符合安全要求。

11.如有高空作业时，必须系好安全带，所用工具、材料必须用绳索上、下传递。

七、防止中毒和窒息伤害。

1.毒害品作业必须由经过专门培训、体检合格的固定班组人员担任，按规定穿戴专用防护服，使用防护用品。

2.货运员未介绍毒害品货物品名、性质、作业方法及防护、中毒急救措施不得作业。

3.发现货物异状、渗漏、撒落，货运员未安排采取措施，不准作业。

4.作业前对车内、库内必须进行通风。

5.卸车后、装车前应认真清扫车辆，清理物应按车站规定处理。

6.作业完毕，工人必须按规定沐浴，防护用品必须及时交专人洗涤、消毒、保管。

7.职工食堂要严禁加工、出售腐败变质食品，防止食物中毒。

八、防止火灾、爆炸伤害。

1.电、气焊工必须持证上岗，严禁无证人员从事电、气焊作业。

2.室外作业时，氧气瓶、乙炔罐的瓶间距及施焊地点与易燃易爆物品的距离必须保持10米以上。

3.使用中的氧气瓶、乙炔罐应采用小车搬运，禁止抛掷或撞击。防止油脂污染。

4.货区内从事焊接作业要备有灭火工具和专人监护，并要取得动火证。

5.禁止对有压力的容器、管路及装有危险性的液体、易燃易爆、有毒物品的容器进行焊接。

6.对易燃易爆品的装卸作业，严禁使用明火照明和非防爆机具。

7.参加此项作业的工人禁止携带火柴、打火机等引火物和穿带钉子的鞋，搬动时要搭肩接肩。

8.雨雪天无防雨设备禁止装卸遇水燃烧的货物。

9.充电室内禁止吸烟，严禁存放易燃易爆品，各项操作要防止产生明火。

10.使用煤炉取暖的工组，炉体、烟囱必须与易燃物和电气线路保持相应的距离，并要注意通风换气，保持烟道通畅。

11.空压机、承压锅炉及分气缸等压力装臵要定期检验，安全装臵要保证可靠有效，严禁受压体超负荷运用。

铁路局行政工作报告篇四

大家好！

我叫，年月出生，现年岁，于年入党，并于20xx年毕业于学院后进入集团包公司工作。我先后担任过机车乘务员、机辆段技术室和机务运转车间副主任，并于年担任机务副段长至今。今天，我竞聘的职位是机务段长。

众所周知，段长的工作光荣而神圣，内容多而复杂。下面，我先来谈一下我对这个职务的认识。首先，它意味着能力，在铁路机务段工作，无论是对自身的学习还是对交际都是一种历练，所谓厚积而薄发，而这种能力正是我们所需要培养和锻炼的。其次，这个职位以为着奉献，能为在座各位与组织奉献自己的绵薄之力何尝不是人生一件快乐的事情？最后，它意味着责任，一份不可推卸的责任。而责任则意味着接受，意味着承担，意味着担当！

我记得有这样一句话：我不能选择出生的时代，但可以用生命的灿烂为时代增光添彩；我不能决定生命的长度，但可以用加倍的风险拓展生命的宽度。此刻，我就是怀着这份对人生价值感悟的执着与信念，带着对铁路事业的梦想与追求，走上这个舞台，接受大家的评判和组织的挑选。在此，我非常感谢各位领导和同事们给我这次竞争分机务段长的机会，这个岗位不仅仅是一种权利，更是一份沉甸甸的责任，而我参与此次竞争的信心，则是来源于对本职工作的驾驭力、锐意进取的创新力和以德服人的凝聚力。

首先，我先阐述一下我竞聘的优势：

我于20xx年进入包工作，先后从事过机车乘务员、机辆段技术室和机务运转车间副主任到现在的机务副段长，多年的工作经验，使我对所有的业务都了如指掌，特别是在担任机务副段长的这年多来，我在自身素质和管理方面都得到了进一步的提升，首先在具体的'工作中，我能根据各项规章制度进行严格的管理，切实的做到有章可循，有法可依；其次良好的思想素质使我具有较好的大局观念和奉献意识；最后我能以认真负责的态度和满腔的工作热情带头刻苦努力，勤奋工作，并得到了领导和同事们的一致好评。

作为段领导班子成员，平时我善听众言，在工作中坚持原则、以诚待人、不以权谋私、尊重领导、联系同事，主动搞好团结协调。在具体工作中，首先，我能重视班子内部团结协作，注意与班子其他成员协调配合，主动沟通工作情况，凡是集体研究决定的事情，坚定不移地维护和贯彻执行。其次，我十分注重与各车间、科室的相互沟通，并能认真听取各车间、科室的意见和建议，切实做到了凡自己能解决的问题，从来不等不靠、不推不让，及时予以办理；对自己解决不了的问题，能及时向上级领导汇报或上会研究拿出解决办法，积极努力为各车间、科室解决好工作中的难点和问题，切实的做到了团结一心，实事求是。

作为一名段领导，我在日常管理工作中，能够认真执行党风廉政建设的各项规定，认真落实领导干部廉洁自律的各项要求，强化纪律意识，坚决杜绝以权谋私现象，认认真真地干好本职工作，坚持原则、秉公办事、以身作则、廉洁奉公。

1、身为段领导，我立足本职，务实基础，并能根据机务段安全生产实际，积极组织相关人员编制印发了《机务段管理细则》、《机务段安健环制度汇编》、《行车安全提示卡》等安全管理制度，并进一步完善了电力机车运用安全管理制度和内电混用的安全保证措施。同时狠抓了各项安全管理制度的落实和执行，明确了全段所有管理人员和职工的安全责任，使安全工作层层有人负责，事事有人管理，保证了安全生产有章可循、有章可依，充分发挥了制度保安的作用。

2、我根据内燃机车超负荷运转和超期服役现状，并且本着“三分修、七分养，修养并重”的原则，要求运转车间乘务员加强对机车的日常整备保养及检查，严格落实执行货运机车双重检查制度和客运机车三重检查制度，杜绝了机车带病上线，较好地保证了机车质量，有效减少了机故救援的发生，为运输生产提供了良好的动力保障；同时我能协同相关部门，不断探索新的机车运用方式，合理调配机车、优化机车运用方案，努力提高机车运用效率，并且能及时组织了有关人员认真铺排、及时交接、迅速整备，做到了电力机车到段一台、就及时用一台、而且是用好每一台！

3、我积极结合机务段工作实际，并在段长的大力支持和指导下，开展了“抢运量，保安全，实现首月开门红”、“百日安全生产无事故”、“调车作业挤、冲、脱惯性事故案例回头看”、“人身安全零违章”、“珍爱生命、全力围歼路外相撞事故”及“奋战四季度，誓夺安全年”等各类安全活动。通过各类活动地开展，不断提炼和升华具有机务特色的安全文化理念，营造了浓厚的安全氛围，增强了全员的安全责任心和安全自觉性。

第一在自身能力上要有所突破。当前，形势的变化、标准的更新和需求都在不断的变化，原有的管理理念、管理方式、管理方法已经不利于铁路的发展需要，这就需要管理者的思路创新。如果我竞聘成功，我会自觉的感知新理念、适应新标准、学习新方法，不断的充实自己，不断的提高自身能力，使自己更加有能力适应形势发展的需要。

第二在管理方式上要有所创新。要根据我段改革发展的需要，并且根据职能、性质以及方式的转变，迅速调整思路，主动对接，不断思考和研究新措施，新办法，有创造性的开展工作，为我段的快速发展争做贡献。

第三要积极的带动全段各级管理人员和全体干部职工，形成齐心协力抓安全、保安全的强大合力，在确保我段安全生产有序可控的同时努力搞好全段职工的团结，充分发挥每个职工的主观能动性，使每个职工在实现个人价值的同时创造最高的利益。

第四加强班组建设，加大考核力度。在日常管理中要注重培育员工的安全意识能力，规范安全技术管理，并逐步过渡到风险预控管理，要将“推标、贯标”活动落实到每一个班组和岗位，要积极创建“九零”安全自控型班组。同时还要积极组织本安体系内部审查和考核验收以便及时纠正存在的问题，自我评价、自我加压，自我完善，持续改进。

第五积极完善各项安全管理制度。我会根据我段实际情况，在现有安全管理制度上，重新完善，力求让全体员工在作业中真正做到“有章可依、有章必依”，比如一是以隔离开关操作、车顶作业为重点进一步规范人身安全作业制度；二是补充完善电力机车换端、巡视、重联操作、平稳操纵等制度和措施；三是完善电力机车检修、临修相关制度；四是完善电力机车库内整备、站内交接制度；五是完善车载安保设备的日常分析管理制度等。

第六是加强横纵沟通，通过与地域联系和工作交流，架起互帮、互助、互学的横向沟通桥梁，实现优势互补。并且可以积极的创建青年学习型组织，长期开展主题活动，形成一种长效机制，促进青年岗位成长成才。

奥斯特洛夫斯基说过“把握生命里每一次机会，每一次挑战，让自己成为一枝自立自强的寒梅；不要害怕，不要畏惧，让自己成为一棵傲霜迎雪的松柏。”所以我今天鼓起勇气站在这里参加这次的竞聘。如果此次竞聘成功，我将不辱使命，开拓创新，用具体的行动和丰硕的业绩来回报领导厚爱和同志们的支持，如果失败，我也不会气馁，因为这就证明我还有进步的空间，证明我离上级的要求还有一段距离，这样就会给我更大的动力去完善自己，去充实自己，以迎接更多的挑战。输赢并不重要，重要的是我为铁路事业的发展壮大而努力的心！谢谢大家！

铁路局行政工作报告篇五

您好！

我从学校就业指导中心看到了你们局的招聘通知，带着对你们局的热爱和敬佩来应聘，希望能给我一个为你们局发展做贡献的机会！

我叫xx，今年22岁。我是xx铁路科技职业技术学院的毕业生。大学期间，我系统学习了铁路交通运营管理专业的相关知识。在广铁(集团)公司长沙客运段实习三个月，对列车乘务员的工作有了更深入的了解。

经过不断的学习和实践，我已经获得了列车乘务员必备的知识和技能，我相信我可以成为你们动车组的优秀列车乘务员。

第一，我专业知识扎实。大学期间，我主修客运组织、铁路交通组织、铁路客运英语、客运服务礼仪等课程，取得了优异的成绩。另外，我看了很多书，自学了人力资源管理的相关课程，为成为一名合格的列车员打下了坚实的基础。

其次，我有当列车员的实际经验。今年暑假，我做了一名从长沙到北京西的t2列车售票员。经过三个月的实习，我对指挥的工作内容和性质有了全面的了解，对指挥的职责也有了深刻的认识。学会积极热情地为每一位乘客服务，多次妥善处理突发事件，受到乘客、列车员、指导员、客运科领导的高度赞扬，荣获“优秀实习生”称号。

第三，我有很好的沟通协调能力。上学的时候担任过宣传委员，不仅帮班里做了大量的宣传资料，还帮班主任处理班级的各种事务。由此，我学会了协调学院各部门与班级学生的关系。还组织参加过各种社团、校园、班级的活动。在各种活动中，我的沟通协调能力得到了锻炼和提高。

第四，我有良好的身体和心理素质，也有努力的品质；长期的班干部经历，锻炼了我面对压力、误解甚至愤怒时微笑的心理素质。

这些为我从事列车员工作打下了基础，也符合你们局对拟聘人才的要求。如果被录用，我会尽我所能，为贵局的发展做出最大的贡献！等待好消息。

我在此交流

欢迎

自荐人：xxx

20xx年xx月xx日