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挂篮施工技术桥梁工程论文

1.1预留孔道。

在桥梁工程的预应力施工中首先要制作构件，然后在构件体内按照预应力筋的位置留出相应的孔道，梁内预留孔道的过程是：先安放制孔器，然后浇筑混凝土，等混凝土的强度达到要求后，将制孔器取出来，就行成了孔道。施工中对预留的孔道有一定的工程的要求，孔道的直径应为10-15mm，比预应力的外筋要大，孔道面积也是一样的。制孔器一般采用金属波纹管，由于金属波纹管的特性，要求轻拿轻放，既不拖拉，也不抛甩。制孔器有埋置式和抽拔式两种，现在施工工艺中，埋置式应用较多，而抽拔式较少应用。

1.2预应力的张拉。

在桥梁施工过程中，在预应力张拉前应做相应的准备工作，对相关的仪器进行校验，比如千斤顶、油压表，确定张拉的顺序和清孔、穿束的工作，再完成制锚的工作。后张法的张拉程序为先进行后张法预制梁，再进行后张法梁的预应力筋张拉程序。不同程度的钢束对预应力的张拉控制程度也不同。

1.3支架与模板施工。

每个地区的桥梁施工的'位置各有差异，有的坐落在山区中，有的位于河流附近，有的建设于城市交通枢纽之中，对于不同地区的承载力，有不同的情况。根据具体的实际情况进行施工，搭建支架和模板。施工过程中，要进行方案的设计，选取最优方案，证明确实可行之后，在进行施工，施工过程中，要有专业人员进行现场监督和检验。当支架完成之后，要进行验收，保证支架的要求符合设计的标准和规范。施工中的安装有一定的顺序，依次为底模施工、侧模施工、顶模施工。对预应力管道安装时，管道要用定位钢筋进行定位，金属管道的接头用套管连接，保证其封裹严密，管道应留压浆孔与溢浆孔，安装完成后需要进行通孔检查，防止杂物进入，然后，在采取保护措施的条件下，进行焊接作业。

1.4安装普通。

钢筋及预应力钢绞线在桥梁工程建设过程中，后张预应力的施工方法中安装普通钢筋及预应力钢绞线的施工方法是整个桥梁工程建设的重要环节。安装的要求和规范要严格执行和实施，了解安装的程序和尽量熟悉整个工程建设的业务，不能够出现任何错误，在这个过程中，即使是较小的错误或者是偏差，也会对整个工程造成很大的损害。安装的顺序是：先对箱梁钢筋进行绑扎，这一步也要一步步的施工，先安装底模，再绑扎底板和腹板的钢筋，再安装顶板和翼板的底模，再绑扎顶板及翼板钢筋，最后，进行预埋件的安装。在预埋件的安装前，应该先进行必要的检验，看是否出现不干净、破损的地方，有的话要进行相应的处理，波纹管安装好后要进行定位筋的布设，应该按照规定的间距进行施工，穿束施工应在3d之后进行。

1.5浇筑与养护。

桥梁后张预应力施工的关键一环是混凝土的浇筑和养护。在混凝土的浇筑和养护过程中，要严格按照施工的要求和顺序进行，先穿束后浇筑混凝土，必须确保混凝土浇筑的管道是完好无损的。浇筑混凝土时应定时抽动、转动预应力筋。先浇筑混凝土后进行穿束，应实时疏通管道。混凝土的养护的方法有很多种，较常用的方法是蒸汽养护，养护过程中不能装预应力筋。混凝土凝结后可进行相应的振捣，避免混凝土出现微孔现象，进行二次振捣可以避免混凝土下沉及与钢筋脱离。提高钢筋混凝土的强度和密实性。

2结语。

预应力施工方法已经广泛应用于桥梁工程项目的建设过程中，它受到了普遍的欢迎和接受，在预应力施工方法推动下，桥梁工程建设得到了持续稳定的发展和进步，具有重要的作用和地位，因此，施工单位要熟悉和把握预应力施工的工艺和方法，严格遵循相关的规范和流程，保证桥梁的施工质量，使桥梁工程取得更好的经济效益。

挂篮施工桥梁工程论文

当前桥梁施工安全管理存在不足，体现在思想认识、安全管理制度、安全管理人员、资金投入、桥梁施工现场安全管理等方面。为应对这些问题，提高安全管理水平，应该提高思想认识、完善安全管理制度、配备安全管理人员、加大资金投入，并重视施工现场安全管理、建立安全事故应急机制。高速公路桥梁工程施工安全管理具有重要意义，能预防安全事故发生、确保施工顺利进行、提高桥梁工程质量。

高速公路桥梁工程在加强地区联系，促进车辆安全顺利通行方面具有重要作用。随着经济社会发展和各地联系加强，高速公路桥梁工程建设数量不断增多。施工过程中，为确保施工有序进行，采取安全管理措施，确保施工安全是必要的。然而在施工中，由于受制度、人员等因素制约，高速公路桥梁工程安全管理存在不足，对施工顺利进行带来不利影响，还可能引发安全事故，降低工程效益。因此，结合高速公路桥梁工程实际情况，探讨分析安全管理存在的不足，并提出改进措施是十分必要的。

1.1安全事故类型多种多样高速公路桥梁工程常见安全事故类型包括滑坡、高处坠落事故、触电事故等，不同安全事故类型的引发因素是不同的。一旦发生安全事故，会影响施工顺利进行，必须采取措施预防安全事故发生。

1.2安全事故发生的地点集中对已经发生的安全事故类型分析可以得知，这些事故出现的地点较为集中，主要在桥梁、地质复杂情况处[1]。由于受施工环境影响，这些地点更容易引发安全事故，是安全事故需要预防的重点地段。

1.3安全事故后果严重不管施工安全事故出现在哪个地方，一旦发生安全事故，往往会带来严重损失。轻者设备受损，施工材料受损，不能正常进行施工，重则人员伤亡，延误高速公路桥梁的工期，带来严重的经济和财产损失，降低高速公路桥梁工程质量和效益。

2.1能够预防安全事故发生加强施工安全管理，能及时排除安全隐患，预防安全事故，保障工程质量，促进高速公路桥梁工程施工更好开展下去。

2.2能够促进施工顺利进行安全事故发生往往导致施工受阻，机械设备不能有效运行，施工人员难以正常开展工作，施工现场处于混乱状态。如果采取有效措施，加强安全管理工作，能确保高速公路桥梁施工顺利进行，预防安全事故发生。

2.3能够提高桥梁工程质量采取安全管理措施，预防安全事故发生，能调动施工人员积极性，促进机械设备有效运用。进而避免安全和质量事故发生，促进高速公路桥梁工程施工质量和工程效益提升。

3.1安全管理思想重视程度不够施工单位将工作重心放在施工质量和桥梁建设效益方面，对施工安全管理重视程度不够，在资金、人员、制度等方面忽视采取有效措施，影响施工顺利进行，容易导致安全事故发生。

3.2安全管理制度不完善缺乏有效的安全管理制度，没有明确管理部门和工作人员职责，未能建立有效的安全管理责任制，开展安全管理工作时，出现相互推诿现象。另外，奖惩激励机制不完善，难以调动工作人员热情，影响高速公路桥梁安全管理水平提高。

3.3安全管理专业人员缺乏安全管理人员缺乏，工作人员素质偏低，缺乏系统的训练，安全管理技巧不足，不能及时排除安全隐患。高速公路桥梁施工现场安全检查记录不规范，难以有效发挥参考作用，给现场施工带来不利影响。

3.4安全管理资金投入不足机械设备更新和管理维护、安全管理人员培训等方面资金投入不足，难以确保机械设备处于最佳状态，不利于激发工作人员热情，制约高速公路桥梁安全管理水平提高。

3.5高速公路桥梁施工现场安全管理被忽视现场巡查工作不到位，没有定期开展安全检查，对存在的违规违章操作没有及时纠正[2]。导致安全隐患出现而不能立即纠正，影响高速公路桥梁施工现场安全管理水平提高。

4.1转变安全管理观念，提高对安全管理的思想认识高速公路桥梁工程施工前，施工单位要转变思想观念，在思想上高度重视安全管理工作，采取有效措施，实现对安全事故的预防。相关领导要改变对安全管理淡薄的态度，在人员配置、制度、资金等方面采取措施，为保障施工安全，预防安全事故发生奠定基础。

4.2完善高速公路桥梁安全管理制度，提高安全管理水平施工单位要采取有效措施，完善安全管理制度，实现对高速公路桥梁工程的有效规范和管理。建立动态安全管理制度，实现对施工全过程的安全管理，对每个环节的安全隐患及时排除，确保每个环节安全管理工作到位，预防安全事故发生。建立安全管理责任制，将安全管理责任落实到相关部门和个人，明确他们的职责，有效预防安全事故发生。同时加强这些部门和工作人员协调，密切配合，形成合力，及时预防安全事故并处理和应对[3]。最后还要建立奖惩激励机制，调动工作人员积极性，使他们严格遵守规范要求，明确职责，做好每一项工作，调动工作积极性，促进安全管理水平提高。对高速公路桥梁工程安全管理做得好，没有出现安全事故的部门和个人进行奖励，对管理疏忽，导致事故发生的部门和个人进行惩罚，以调动工作热情，促进安全管理水平提高。

4.3配备专业的安全管理人员，履行安全管理职责施工单位应该配备专职安全管理人员，明确他们的任务，让他们做好现场巡视和检查工作，及时排除安全隐患，预防安全事故发生。每次检查都要做好纪录，反映高速公路桥梁工程施工现场情况。加强安全管理人员培训，不断丰富自身的知识和实践经验，促进安全管理水平提高。落实安全监督管理标准，监督管理人员要严格履行职责，以安全生产规范要求为准，提高执行力度，确保各项标准得到有效落实。包括施工现场安全管理标准、质量控制标准、设备操作标准、安全管理和控制标准等，都应该严格按要求落实。进而充分发挥对高速公路桥梁工程安全管理的规范和约束作用，促进安全管理水平提高。

4.4加大高速公路桥梁安全管理的资金投入，提高安全管理水平资金投入主要在设备更新方面，加大设备维护力度，使其处于良好性能和工作状态，对旧设备及时更换，投入相应的资金，实现设备更新，促进高速公路桥梁工程作业效率提高。同时在工作人员待遇、奖励等方面适当增加投入，调动工作人员热情，让他们为高速公路桥梁工程施工做出更大贡献。

4.5重视高速公路桥梁施工现场管理，预防安全事故发生加强高速公路桥梁工程施工现场巡视，安全管理人员要定期和不定期进行现场巡视，做好相关记录，对存在的安全隐患及时排除。发现施工人员出现违规违章操作，应该及时采取处理措施，加强指导，避免出现违规违章操作现象，保障施工现场安全。完善高速公路桥梁工程施工的各项设施，根据具体工作需要，健全和完善设备配置，包括施工设备，安全防护设施，操作人员安全保护设施等，预防安全事故发生[4]。使各项安全设施配置合理，重视对各项设施的巡视和检查工作，有效保障各项设备安全，促进安全管理水平提高。加强高速公路桥梁工程施工过程协调，重视工作人员配合，做好施工材料、设备、人员的协调工作。最大限度降低损失，保障高速公路桥梁工程施工安全，降低不必要的损失，提高桥梁工程建设效益。

4.6建立安全事故应急机制，减少安全事故带来的损失根据高速公路桥梁工程施工情况，建立安全事故应急处理机制，在人员配备、处理方案上做好准备工作。一旦出现紧急情况，能立即调动工作人员对安全事故处理，尽量降低损失，防止损失扩大，保障高速公路桥梁工程现场施工安全，促进施工在最短时间内恢复，避免延误工期，尽量降低损失。

高速公路桥梁工程施工中，采取相应措施，落实安全管理对策，加强安全管理的作用是不可忽视的。正因为如此，在进行高速公路桥梁工程施工时，应该结合工程建设要求，采取相应的安全管理措施。实现对安全事故的有效预防，确保施工现场安全，杜绝安全事故发生。从而降低不必要的损失，促进高速公路桥梁工程施工建设质量和效益提高。

桥梁工程论文

桥梁工程建设管理系统是以bim技术为基础，结合二维码技术、数据库技术、云平台技术，利用安装在桥梁工程建设过程各个环节的监测设备，获取施工质量、进度、安全信息，通过信息化系统进行管理，并通过web进行发布，对桥梁工程的设计信息、生产信息、计量支付信息、交竣工资料进行高效管理。解决了桥梁施工过程中的地质复杂、信息获取困难等问题，实现工程质量、安全、进度可视化管理。

关键词：bim技术；生产质量管理；拼装进度管理；安全管理；监测预警；计量支付；

随着我国交通事业飞速发展，预制桥梁梁板需求量不断扩大，质量要求更加严格。新时代背景，需要更合理有效的技术和管理方式运用到公路的修建和管理工作中来。bim平台，能够实现施工4d模拟及进度、成本he图纸的实时监控[1-4]。二维码识别技术简单高效，可用于桥梁的预制生产和拼装质量监控，以实现公路桥梁的高效施工[5-7]。本课题依托西安高速公路南段项目，通过对预制梁场管理技术的研究，以二维码为纽带，由bentley的bim模型、后台服务器和移动终端组成的综合系统[1],实现预制梁生产过程、进度质量及拼装过程的动态实时追踪，为预制梁场的精细化管理和预制梁施工过程提供可视化和便捷化的数据提供支撑。

桥梁工程建设管理系统是以bim技术为基础，动态二维码为纽带，由桥梁结构bim模型、后台服务器和移动终端组成的综合系统。

平台以二维码为纽带，由bim模型、后台服务器和移动终端组成，将bim模型信息导入到后台服务器中，系统根据模型上预制梁的id快速生成、加密及打印二维码。施工管理人员从二维码中获取安装位置信息，准确安装预制梁，对拼装错位及时报警，提高预制梁安装效率。预制梁拼装完成后，通过扫描二维码获取安装信息，修改bim模型中构件的拼装状态，做到对预制梁拼装进度的实时掌握。

平台以桥梁工程为设计对象，工程算量模式预设为设计人员将bim模型深化到施工图设计阶段，工程造价人员利用bim模型提取工程量。此模式下，采用归类、比较分析和实例验证等方法，研究计算工程量的标准和方法，探索bim模型在计量支付中的应用技术。

拟建点在西安外环高速公路南段，是陕西省“2367”高速公路网规划的重要组成路段。起点位于户县谷子硙，终点位于蓝田县沪陕高速蓝田东立交东侧，通过设置互通立交与蓝田东立交形成复合式互通式立交，实现与沪陕高速的交通转换。该项目建设条件复杂，规模大，全线桥梁比例达64.4%,共设互通式立交11座，桥梁比例大、立交设置多。

将bim模型信息导入到后台服务器中，系统根据模型上预制梁的id快速生成、加密及打印二维码。移动终端通过扫码，就可获得构件的详细信息，然后通过移动终端填写验收信息，并拍照上传至后台服务器，简便快捷。

预制梁在bim模型中的位置和结构信息都存储在后台服务器中，工作人员和监理将预制梁的生产、运输及安装信息通过系统上传至后台服务器，系统同步将服务器的数据更新到bim模型中，通过改变构件的级别，更改构件在模型中显示的颜色，可直观的查看构件的信息、状态。

为确保预制梁喷淋养生、张拉及压浆严格按标准实施，必须掌握实时生产信息，以便及时调整不合格生产过程。智能养生控制系统可以设定预制梁编号、养生周期及养生时间，并根据现场温、湿度自动调整养生条件来保证预制梁养生质量，同时将这些养生信息上传到数据中心，通过建立对应关系，把二维码与预制梁生产信息化数据库相连接，管理人员只需扫描二维码便可根据自己的权限获得相应的生产信息，确定预制梁张拉环节预应力、压浆环节出浆压力是否符合标准，喷淋养生温、湿度是否适宜及养生时间是否充足。通过了解预制梁生产进度，确保生产质量过关。

传统方法中，构件从加工厂运出到进场的过程中，构件的信息只能通过和司机的电话联系获得，不仅麻烦，而且还不能及时反映突发状况。为解决此类问题，预制梁在出场时粘贴二维码和gps定位器，通过二维码的动态信息获得预制梁的即时位置信息。通过以上手段，首先，可以确定预制梁的进场时间，及时安排人员卸车；其次，可通过定位信息及时了解运梁车的爆胎、车祸等突发状况，及时确定应对方案；最后，通过bim模型显示，方便查找己运输到施工现场的构件，节省了大量的时间、人力和物力。

在桥梁拼装施工现场，管理人员可以通过扫描二维码识别预制梁梁号及该预制梁在bim模型中拼装位置，保证预制梁的正确拼装。同时，将桥梁拼装时间、过程信息实时上传到系统数据库，在桥梁3d结构模型上以不同颜色展示桥梁的拼装状态，实现对预制梁拼装的标准化、可视化及精确化管理。

设备、物资进场后，安全员予以验收，建立标准的物资、设备台账，并编辑相关信息，并录入系统，生成二维码，邀请监理人员进行验收，监理验收合格的物资和设备，在系统中导入监理验收人、验收时间等信息。在系统中建立安全物资、设备台账，方便其他工作人员后期的查找、追溯。

使用移动终端，根据不同的权限，扫描构件上粘贴的二维码，即可查看相应权限内构件的全部详细验收信息，如质量信息、安装位置等。

基于bim模型的桥梁建设质量进度管理系统，实现对预制梁生产过程、进度质量及拼装过程的动态实时追踪，为预制梁场的精细化管理和预制梁施工过程提供可视化和便捷化的数据支撑，同时完成辅助工程构件质量管理的任务，其作用覆盖了桥梁施工过程中的各个环节，并形成统一的管理体系。

[4]李犁。基于bim技术的建筑协同平台的初步研究[j].上海：上海交通大学，20xx.

桥梁工程论文

当今，随着城市交通的日益发达，市政的道路与桥梁工程建设也发展壮大，随着道路与桥梁的建设项目增多，建设的速度上也就越来越快，对于市政道路路桥施工而言，由于工程量较大，涉及到的技术以及管理部门较多，因此在管理上还存在很大的缺陷，本文针对目前在道路桥梁工程存在的质量问题进行了详细的分析，因此在城市道路桥梁建设的过程中难免会出现质量方面的问题，严格的质量控制是保证道路桥梁质量的关键。

当前，我国的道路桥梁发展的水平还不是很高，与发达国家相比还存在一定的差距。特别是我国幅员辽阔，复杂的地形造成了东部地区经济发达而西部地区经济落后，致使道路桥梁也存在区域的差异性。尽管如此，我国的道路桥梁也在不断加快步伐，取得了很大成绩。主要体现在多样化和标准化方面，在设计中应用标准图，对施工质量提供了有力的保证；还能够抓住跨越大河和海湾的大型道路桥梁建设，并积累了丰富的经验，充分展现出道路桥梁建设人员高超的技术水平。

随着人们对管理的重视程度不断加深，道路桥梁的建设管理力度也不断加大，尽管当前还存在一些问题，但只要依靠精细管理就能够保证工程项目的质量。施工过程中的现场管理受到重视，保证在一定的时间和空间之内严格按照计划要求，组织施工，最终实现建设项目的优质、低耗、高速。政府部门近些年也加大了对道路桥梁的修建，为道路桥梁工程的资金提供了保障，这也促进了我国道路桥梁事业取得了很大成绩。

1、道路桥梁施工中存在的锈蚀问题。

钢筋是桥梁施工中的一个主要的材料，钢筋能直接关系到桥梁质量，因此钢筋的质量是非常重要的。道路桥梁中钢筋会出现锈蚀是一个很普遍的现象，并且对道路桥梁的正常使用时间都有影响。因此防止道路桥梁钢筋锈蚀是一个很重要的事情，要在很多部门的共同配合下完成。施工人员采用一些道路桥梁钢筋锈蚀的方式，运用各种措施，对钢筋进行严格的控制与保护，减少道路桥梁中钢筋会出现锈蚀现象的发生。

2、桥梁的裂缝。

通过调查考证得知，造成道路桥梁的裂缝的原因是有很多种。第一个是用来做混凝土的原材料质量不过关，达不到国家要求，另外，在施工的过程中，施工者对混凝土的配合比不符合相应的要求也会有影响。配合比不符合相应的要求会导致了在浇筑混凝土后，混凝土表面的温度和周围环境温度存在温度差。当温度差达到一定的程度，混凝土体就会脱水蒸发，以此来克服温差变化，一旦混凝土内部水分减少，表面就会变干，变干之后随着时间推移就会出现裂缝。桥梁出现裂缝会对桥梁的结构稳定性造成不同程度的影响，严重的话甚至会影响桥梁的稳固性。所以混凝土的搭配比例极为重要，施工者需根据实际情况的进行搭配，来选择最合适的混凝土配合比，做到合理合适。

3、桥梁铺装层的松散脱落。

桥梁施工过程中还有一个容易引发的问题，那就是桥梁铺装层的松散脱落，而造成桥梁铺装层的松散脱落是由很多个方面的不合理造成的，包括施工材料质量、科技技术、工艺、管理等等。桥梁铺装层的松散脱落对道路桥梁的安全影响是巨大的，一旦施工单位没有按照规范操作施工，就很容易造成桥梁铺装层的松散脱落。由于这个问题比较容易发生且看起来不是很明显，所以桥梁铺装层的质量和设计问题在施工过程中却经常被疏忽，很多不专业的施工队伍往往对桥梁的铺装层都没有准确的认识，导致桥面铺装层过早出现脱落等安全问题。安全问题重于泰山，所以，我们在施工的过程中必须加大铺装层的施工力度，绝对不能掉以轻心。

4、蜂窝、麻面以及气泡。

局部区域出现了蜂窝、麻面以及气泡现象如果局部区域出现了蜂窝、麻面以及气泡现象，就有可能降低混凝土的严密性，并导致混凝土疏松时具有的结构强度减少到最低点，这就使得混凝土在实际的使用过程中，比较容易遭到损伤或者腐蚀，大大地降低了城市道路桥梁的承载力以及耐用性。

1、桥梁钢筋锈蚀的防御措施。

钢筋是桥梁的主要构架，是桥梁的受力构件之一，钢筋的承载能力决定了桥梁的承受能力，倘若桥梁钢筋的质量不能保证，那桥梁道路的安全质量也就无从谈起。对于道路桥梁钢筋锈蚀这个问题，防御措施主要有以下几点。第一，在钢筋的表面涂抹防腐材料，以此来有效隔离钢筋与外界的环境。此外，我们还可用一些化学方法来阻止桥梁钢筋的锈蚀，还有提高安全意识也是很重要的。然而钢筋的使用寿命与桥梁使用寿命是紧紧相关的，影响钢筋锈蚀的因素还包括原材料、环境、施工等。另外，导致桥梁钢筋锈蚀的因素还有很多，也很复杂，所以需要各种不同的措施综合治理。同时，平时要对一些重要部位进行检查，做到及早发现及时解决，不要让问题扩大。

2、桥梁裂缝的防御措施。

桥梁裂缝这个问题，我们通过分析它的成因，我们提出以下几点建议。首先要提高预防的意识，做到防范于未然。因为裂缝不仅影响了美观和使用，而且对桥梁结构的安全性也有很大的影响，危及国家人民的财产安全。这个问题也是比较容易产生的，如果施工者没有对混凝土的质量加以重视，没有按按照合适的比例来进行混凝土的配合，就会很容易导致桥梁出现裂缝这样的问题。从根本上解决这个问题，需要政府相关部门发挥管理监督作用，加强对施工队伍的监督，对工程进行科学的检测，不让不符合规定的不安全的桥梁运行使用。另外，对于施工者，需要在施工时要采取合理的设计，对一些易发问题加以留意，采用合理的工艺布局，选用一定份量的外加剂和掺合料等。

3、桥梁铺面层松散脱落的防御措施。

导致桥梁铺面层松散脱落的原因有很多，所以要从多个方面采取多种措施进行预防。首先，桥梁铺装层的厚度要符合要求，厚度达到要求才能减少和避免桥梁铺装层因太薄而容易产生断裂。另外，在施工中，防水层也需要给予重视，要让它起到它真正的作用，保证防水层能够防止水渗入材料。桥梁铺装层的施工质量也经常被施工单位所疏忽，致使桥面铺装层过早的出现脱落等问题。所以我们要注意确保桥梁铺装层厚度，防止外界水的渗入，从而提高桥梁铺面层的使用寿命。

4、合理控制施工工序，避免麻面、气泡、蜂窝现象的出现。

首先，在路基在填筑前，首先应进行原地面处理，路基填筑厚度一般以不小于30cm为宜，然后将路面分层压实，并且要完善相关的排水设施。

其次，在拌和沥青料时，一方面，要保证供料的及时性，另一方面，避免摊铺机经常停机现象的发生，因为，在自动找平系统的每一次启动，都需要较长的一段时间内才能恢复正常，为此，需要摊铺机不间断地均匀作业，确保拌料的均匀度。

第三，在摊铺完成后，就要进行碾压工作，一般情况下，此项工序需要在高温条件下进行，要求，初压温度要高于120℃，复压温度要高于90℃，终压温度则要控制在于70℃以上。同时，在使用轮胎压路机时，为了保证良好的压实度和平整度，每个轮胎的新旧情况以及压力情况要相同，以此来提高路面的平整度。

综上所述，虽然目前我国市政道路桥梁施工管理已经有了相应的提高，但是在管理手段上依然存在管理单一，管理力度不够，以及技术不到位的情况，因此这些问题都应该受到管理人员的极大重视，只要做好技术控制和管理控制，就能够有效解决问题，保证工程的质量。

挂篮施工技术桥梁工程论文

运用连续梁挂篮技术首先需要对挂篮进行选型，在进行选型时首先需要明确其作用，就目前来说，使用挂篮主要是对桥梁梁体的目的主要是承重以及荷载转移时的支撑物，在选型时要计算出桥梁荷载力，根据其荷载力进行挂篮的选型。由于在进行实际施工时，施工过程中会出现一些不确定的施工因素的出现，施工人员需要在进行挂篮选型后在对施工中出现的不确定因素进行相应的处理，笔者根据实际的施工经验，在进行选型后可以采用自锚三角形平衡式挂篮。因为此挂篮节点比较少、稳定性高、变形率较低，并且整体的挂篮功能比较完善，其使用此种挂篮的设计要点为：首先，需要规划挂篮系统。在进行挂篮系统的规划中，需要把挂篮系统按照功能角度划分为模板系统、行走系统、吊带系统、底篮、后锚系统以及承重桁架系统等方面。其次，需要对承重桁架系统结构进行详细的分析，全方位了解挂篮的属性以及特性，施工人员需要对挂篮的整个承重结构进行相应的计算，以此可以判断出承重桁架部分的模块分布，根据具体的工程要求，可以进行承载力的计算与设计。再次，需要对于后买系统进行设计时进行锚杆的预留孔洞，这样可以保证预留孔洞和挂篮锚点进行有效的连接。在进行预留孔洞的预留时，需要对预留孔的直径进行精确的计算。最后，需要进行吊带系统和底篮的承载力的设计。在当前，一般采用的是横梁工字型焊接，采用36#工字钢进行安装，并对底篮进行长度与宽度的控制，并根据预留的直径进行吊孔的选型，并进行无缝焊接用精轧螺纹钢进行固定。

2.2挂篮的制作与质量控制。

在进行挂篮的制作中，一定要注重挂篮的制作质量，对于铁路桥梁来说，挂篮的拼接不但是整个施工中关键的一步，而且是比较危险的一项步骤，因此，需要在实际的操作中，严格规范操作程序，并按照施工程序进行严格的施工操作，对于每一步要进行严格的把关，保证整个工程的顺利完成。在进行拼接中要按照中心线进行相互连接，然后进行轨道距离之间的适当调整，然后在进行反扣轮组的安装时需要找到适合的位置进行安装，进行衡量和平台的检查，确保其焊接的强度符合设计要求。在挂篮拼装完成后需要进行工程的检验，在进行检验中需采取可以通过非弹性变形试压进行检查来进行隐患的排除。在进行挂篮制作中，需要专业的技术人员进行操作。对整个挂篮的尺寸以及承载力要有明确的把控，对隐蔽部位要进行精细化检查，之后需要进行荷载试验，通过检验合格后进行实际的使用，保证整个施工质量的安全质量。

2.3连续梁挂篮的试验。

在铁路桥梁连续梁挂篮施工之前需要进行挂篮承载力试验，通过实验获取弹性变形参数，这样可以有效的提高挂篮施工额控制力，从而准确的进行挂篮的安全控制。在进行铁路桥梁挂篮荷载试验中需要注意的要点为：

（1）在进行预制混凝土堆载加挂水箱时需要宝恒桥梁墩两侧的施工进度保持一致性。

（2）在进行挂篮试验时。需要进行挂篮受力点的合理选择，保证其总荷载力在最大节段的120%之内。

（3）在试验过程中需要进行逐级加载，并且每次加载邹瑶保证在半小时以上，并且最后一级加载为一小时，绘制出挂篮弹性变形数据。

（4）在试验结束后需要进行报告的整理编制，并调整相关参数。

2.4合拢段施工。

在进行合拢段施工时，底模平台一级外侧摸前端支撑在现浇段托架上，后端锚固在悬臂梁底板上。通过对气温统计结果进行计算劲性骨架的长度，截取后与相应预埋件焊接牢固后，张拉临时预应力索进行临时锁定。进行合拢段钢筋的绑扎，在进行预应力管道的安装中需要根据当天最低的温度进行浇筑，一次完成边跨何龙的浇筑。等主梁边跨合拢后，继续用挂篮悬浇施工主跨箱梁至跨中合龙；中跨合龙段混凝土采用挂篮模板浇筑。

2.5解除锚固。

在进行挂篮外侧模拆除时，需要先进行挂篮与两端锚固系统的拆除，然后解除底模和箱梁底板的后锚系统的解除。可以利用梁顶竖向预应力筋锚固菱形桁架，可以同时把底模后端锚固和已浇梁端底部，并调整底模前端标高设计位置，进行侧模就位。等已浇筑梁段强度和弹性达到设计要求时，进行预应力筋的张拉并压浆。在挂篮底模、侧模标高以及位置控制风安装完成后，就可以进行模板标高以及中线的调整。

2.6混凝土的浇筑。

混凝土浇筑过程中需要严格把关施工步骤，保障施工质量，对于我国当前混凝土浇筑中需要从以下环节进行质量的控制：首先需要进行材料的正确选择，把原材料进行科学的比例进行合理的配置；其次，在进行混凝土搅拌中，需要时刻检测混凝土中可能出现的分层现象，对其现象进行严格的把关，并针对不同的部分进行分层分块的浇筑；再次，需要对于成型的混凝土进行质量检测，保证其质量的合格性能，方能进行投入施工。在进行铁路连续梁施工中会产生相应的荷载，因此，在实际的施工中就需要进行混凝土硬度的合理控制，防止混凝土裂缝的产生。在进行混凝土分层浇筑与分块浇筑时，需要对其周围的温度进行有效的控制，一般对温度的控制的方法主要有：首先，需要对混凝土的初凝温度进行检测，按照混凝凝土的浇筑技术对混凝土尽心分层降温；其次，对下层混凝土需要进行初凝塑形工作，达到要求后进行施工速度的降低，并进行混凝土的`保存温度的设置，在夏季，需要在混凝土运输车内进行隔热层的设置，对车内的清洁度以及含水量进行合理的控制，保持运输过程中不受外界环境的干扰。（下转第393页）。

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桥梁工程双语教学探索论文

经济及科技的全球化大大缩小了地域间与人际间的距离,国际化交流日益增多。在传承文明、沟通信息、开展合作与交流、参入国际竞争中,英语是主要的交流工具之一。尤其是我国加入wto后,对于外语人才的需求进一步加大,光懂专业而无法进行国际交流的人才将难以适应激烈竞争的需要。因此,社会对专业人才的英语水平提出了更高的要求。有的高等院校已经对某些专业进行了英语授课并取得了较好的效果。对大多数学生来说,听、说是最薄弱的环节,学生中普遍存在的问题是查阅资料尤其是外文资料的能力较差。这一方面是由于对外文资料的接触偏少,另一方面是学生对专业词汇知之甚少。除学了两年的公共英语,通过四、六级英语考试之外,接触或学习专业英语的时间很少。因此,在专业基础课程———有机化学的教学中实施双语教学,既能使学生从课堂教学中获取大量的专业词汇,又能提高学生的听说能力,同时又为专业英语课程的学习、科技文献的查阅、毕业论文的写作奠定一个良好的基础,并且对于立志今后从事专业科研工作的同学是一个有必要的初步准备。因此,我校有机化学课程作为省级优质课程,有必要在双语教学方面进行一些有益的探索。

有机化学是一门容量大、内容丰富的课程,有机化合物数量庞大、种类繁多、应用面广。有机化学具有系统性、规律性、逻辑性强等特点。

我们在有机化学双语教学的探索过程中,主要进行以下几方面的设计。

2.1教学课件。

从学生方面考虑,如一下子完全采用外语教材恐怕学生难以接受,操之过急反而难以保障教学质量,因此授课教材仍然采用以前的中文教材,但是授课课件的设计必须加入外语。我们在参考了多本国外英语原版有机化学教材的基础上,设计制作了适合我们教学的双语多媒体课件。该课件基本做到了与所用中文教材保持内容及讲授顺序的一致,这样部分学生即使在上课时对于课件上英语教授的内容没有完全理解,也可以在课后以课本复习。并且,学生可以通过课前对中文教材的预习,达到对课件英语教授内容更好的理解。学生自行加强中英文的对照,经过一个循序渐进的过程,可逐渐熟悉英文的'教授。

2.2课堂讲授。

课堂上教师授课以双语进行,考虑到听、说英语是学生普遍的困难,授课时以汉语为主,辅以英语,注重专业词汇的介绍。但在某些特殊知识点的讲授上,突出英语。如对有机化合物的命名,除了介绍中文命名的法则外,还要着重强调英文命名,以使学生对常见物质的中英文名会认,会写;还有对于有机人名反应和反应机理的介绍,也要突出英文。因为现在的有机人名反应及反应机理大部分还是以外国人名命名的,其中中国人名的不多。而目前中文的介绍主要还是采用英文谐音的音译,不直接不说,还常由于对同一个反应的音译不同而造成一定的混乱,因此对于初学有机化学的同学直接介绍第一手的英文人名反应及机理尤为重要。另外,对于一些较为简单的问题,可设计成课堂问题,请同学在课堂上以英文回答,并记入平时成绩,这样对于同学说英语的能力也是一个锻炼。

2.3习题及试题。

习题练习对于一门理论课的学习是必不可少的。为了加深学生对英语教授内容及专业词汇的掌握,我们在参考大量的国外高校英语习题的基础上,设计了一定量的英语习题,以全英文题的形式安排在学生平常的作业习题中。就目前进行的情况看,学生对英文题的掌握水平参差不齐,有的同学能较快的掌握,而有的同学对英文题则显得还很陌生。因此,第一个学期的期末考试不适宜以全英文出题,考虑以双语出题可能更为恰当。

教育部发文明确指出,要在高校积极推动使用英语等外语进行教学,其中“本科教育要创造条件,使用英语等外语进行公共课和专业课教学”。2月、月教育部高教司主办了两次全国双语教学研讨会,再次认识了双语教学的紧迫性和必要性、双语教学的目标和推进双语教学应该遵循的一些原则。4月在郑州大学举行的全国第八届大学化学研讨会上,关于双语教学的讨论也成为重要的议题之一。由此,高校双语教学全面展开。目前国内大学双语教学可以分为三个层次。第一层次:利用多媒体演示英文讲授内容,重难点部分提供中文对照注释;课堂讲授以中文为主,穿插简单英文表述;第二层次:讲授内容基本采用英文演示,关键词用中文注解;课堂讲授以英文为主,尝试由学生用英文回答简单问题;第三层次:在学生接受能力许可的基础上,授课内容全部采用英文演示,课堂讲授以英文为主,英文作业与练习占一定比例。还有一种分类法是:初期的“双语过渡模式”,中期的“维持母语模式”及后期的“完全沉浸模式”。参照这一分法,我们目前开展的双语教学应该属于第一层次或者是初期的“双语过渡模式”。这是结合我校的实际情况而定的。随着双语教学开展的不断深入,经验的不断积累,再逐步向深层次过渡。应该说目前国内的双语教学都还是处于探索阶段,还并未形成完全成熟的科学体系,值得总结的经验教训有很多。现结合自己开展双语教学的实际,谈谈自己对双语教学的一些思考。

3.1双语教学要注重实效,要从人才培养的高度出发来认识,避免为了应付各种评估和检查所做的“形象工程”,流于形式。

3.2不可以牺牲教学质量为代价开展双语教学。开展双语教学的初期可以适当降低教学难度,从简单的入手,给学生一个适应的过程。但切不可以牺牲教学质量为代价开展为了双语而双语的教学,拔苗助长则失去了双语教学的意义。

3.3师资是限制双语教学的一个瓶颈,应加强双语教学的师资建设,建设为主,引进为辅。只有打造了一支成熟的师资队伍才是对双语教学最好的硬件保证。

3.4应尽快建立和完善合理的双语教学激励机制和评估体系。怎样进行双语教学?怎样的双语教学才算是合格的?这些问题有了参照以后开展双语教学的单位才能有的放矢,才能更好地激励开展双语教学的教师和学校。当然这一点可能也是最难的,只有经过一段时间的经验积累以后才能形成一套比较好的激励评估体系。

如今已进入国际交流日益频繁的时代,英语在各行各业有着越来越广泛的应用。将英语应用于教学工作,尚处于起步阶段。然而它是一项极具魅力的研究工作,前景是乐观的,充满着机遇和挑战。

挂篮施工技术桥梁工程论文

1.1挂篮设计工艺。

1.1.1挂篮长度的设计一般而言，挂篮长度的设计多取决于悬臂灌注施工中其最大分段的具体长度；其横断面的设计，则直接受到桥梁整体宽度及其箱梁截面形式的影响。倘若该桥梁的横截面只存在一个箱，则其全截面的施工，也仅需使用一个挂篮；倘若箱梁属于多箱式结构，为确保挂篮施工的可操作性，则可采用多个挂篮开展施工，以提高施工的效率。

1.1.2挂篮载荷的设计挂篮载荷的设计主要根据其计算部件与施工环节的不同，进行不同的组合。一般有以下两个类别：

（2）对于振动器的重量与振动力的确定，如附着式的振动器，多在设计挂篮底模架时，假定其模板梁所承受的振动力为整个振动器本身重量的4倍。

1.2挂篮的安装工艺。

挂篮运抵工地后，需事先在岸边进行试拼，一旦发现有制作不精确或挂篮在运输过程中出现变形等情况，应及时解决，进而结合起吊设备预先设定的起重量，尽量完成组件拼装，以确保在正式拼装中无障碍。试拼完成后，将其拆解并拼成一个完整菱形，最后借助吊车将其运到运输船上，再运往主墩处，并借助浮吊将其运至0#、1#段的箱梁顶部并再次进行拼装。

1.2.1拼装前的准备工作。

（1）仔细检查0#与1#段的施工，检查其内外模后是否留有吊带预留孔；

（4）清理干净0#与1#段处同挂篮轨道相接处的竖向预应力筋，确保其至少外露10cm。

1.2.2拼装程序。

（1）在0#与1#段的顶板处用墨线将桥梁的中线标出，并结合挂篮的整体设计，标出其可能行走的所有轨道的中线。

（2）钢枕与行走轨道的铺设。一般两钢枕需相隔50cm左右，而行走轨道则需进行对齐处理，对齐处理时应考虑桥面2%横坡所产生的高差，以最大限度确保挂篮能够始终维持水平向，且注意轨道双侧高差不可大于7cm。

（3）主构架的安装。由于上浮吊的吊装本身重量比较轻，故主构架的安装一般需分两次进行，并确保两主构架的对角线误差控制在5mm之内，然后借助后锚把主构架同轨道间进行固定连接处理。

（4）挂篮的横向联系杆件与顶部横梁安装后，方可进行底模桁架与底横梁以及铺底模的安装。首先将1#段的底模插入，并把后下横梁放置于托架上，后插入底模桁架，临时焊接里端同桥墩预埋件；之后上吊前横梁，并将其同底模桁架的前端固定在一起；再用挂篮前吊带进行有效连接；在补齐了所有的底模桁架之后，把后下横梁同底模桁架的后端进行连接处理，固定后下横梁，并将原有临时的焊接点断开。

（5）分别安装好底模、外侧膜与外膜吊耳、走形梁以及内膜架等部件。

1.3挂篮预压试验。

1.4混凝土浇筑施工。

在挂篮悬臂施工环节中，混凝土浇筑是其中的一个重要环节。一般来说，挂篮悬臂技术在混凝土浇筑中的应用，多采取泵送方式，混凝土塌落度多保持在14～18cm之间，且根据实际温度的变化、运输条件与浇筑速度等情况做出相应调整。箱梁的混凝土浇筑施工前，施工人员必须仔细检查其挂篮的中线位置、底模的标高值，钢筋、人行道与相应埋件等的具体位置，横、纵、竖三方向的预应力值，仔细核对无误后再全面展开混凝土的灌注施工。通常箱梁各阶段中，其立模的标高值就是原有的设计标高值与挂篮在满载之后的本身变形值以及预拱度的总和；对于后浇筑的'梁端，则一般是在已有的检测数据上进行相应调整，从而进一步消除误差，以最大限度确保结构在线性上的匀顺。另外，混凝土灌注施工还需注意以下几点：

（4）在箱梁混凝土施工结束后，需及时借助通孔器对管道进行排查，一旦发现有漏浆等质量问题，应立即解决，以免出现堵管问题。

2.挂篮悬臂施工的质量控制要点分析。

桥梁工程中，在应用挂篮悬臂技术之前，需注意以下几个质量控制点：

（2）控制好合龙施工质量，合龙施工是整个桥梁工程施工的一个关键性的转换环节，在预应力钢筋线张拉完毕后进行；该阶段的施工需具体明确其施工要点，积极做好施工的分配工作与焊接工作，从整体上确保桥梁工程的稳定性。

3.结语。

综上所述，在桥梁工程中，有效应用挂篮悬臂技术可大大提升施工的质量，减少工作量，在一定程度上确保了桥梁后期使用的安全性与稳定性。再者，挂篮悬臂技术应用时应从挂篮设计、安装、预压试验等环节入手，有效控制其施工质量，以实现该技术应用效应的最大化。

桥梁工程论文

桥梁在长期重荷载、大交通量的运营情况下，大部分都出现了不同程度的病害。对这些桥梁进行病害分析，提出相应对策，进行维修加固，具有显著的经济效益和社会效益。大部分桥梁都具有一定的超载能力，只要找到病害的原因，并进行相应的维修加固，其大多数是可以继续运营的。本文探讨了桥梁工程常见病害分析及维修加固措施。

桥梁在使用了一定的时期后，由于气候、荷载、特别是超限超载等方面的原因，桥梁的损坏速度会不断的加快，如果不及时进行桥梁的维护，将会严重缩短桥梁的使用年限，甚至发生严重的安全事故。因此，加强对桥梁的检查，及时地对桥梁进行有效的维护、维修与加固，对延长其使用寿命、保证其承载及通行能力、保证行车安全、保持桥梁的良好的使用状态，具有十分重要的意义。

桥梁病害的定义一般都由定性标准和定量界限两部分组成。定性标准从病害的形状和表象上进行界定，以从外观上将病害明显区别开，它是确定病害种类的主要依据；定量界限是便于检查和处理的角度出发人为确定的界限。钢筋混凝土桥梁的常见病害主要有：裂缝、混凝土碳化及钢筋锈蚀、梁体表面剥蚀、结构构造的破坏、地基不均匀沉降引起的破坏等。钢筋混凝土桥梁按照病害不同的严重程度可分为四类：

1、完好或基本完好。

桥梁结构基本满足上述要求，与建造时比基本没有可观测到的病害。

2、轻微损伤的病害。

这类病害并不影响结构的承载力、刚度、完整性及其使用功能，但要消除由于它们造成的损伤则需要额外的费用，有时还要在使用过程中对结构作系统的观察。

3、一般性损伤的病害。

这类病害虽不一定影响结构应有的承载力，但却使它们的使用性能下降，维护费用增大，有时还影响观感，使人们有不安全感。

4、严重性损伤和破坏性损伤的病害。

这类病害往往表现为所采用的材料强度不足，或者构件残缺有伤，或者所选取的构件截面尺寸不够，或者所安装的连接构造质量低劣或使用环境恶劣。

1、桥面铺装层的维修加固。

（1）局部修复凿补法。

将水泥混凝土铺装层的表面凿毛，深度以使骨料露出为准；用清水冲洗干净断面并充分润湿，涂刷上同标号的水泥砂浆（或其他粘结材料），最后在桥梁承载能力容许范围内，铺筑一层1~5cm厚的水泥混凝土铺装层。

（2）重新浇筑混凝土面板。

桥面板的破裂和其他损坏特别严重，混凝土质量或施工状况特别不良，且无适用的修补方法时，就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施，施工时，将原有的行车道铺装全部拆除，再将行车道表面清扫干净，必要时铺入适量短钢筋，配置上1~2层钢筋网，浇筑整体化混凝土。

（3）桥面补强层加固法。

即在旧有桥面上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。

2、桥梁结构裂缝宜采用塞缝灌浆维修加固。

塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥（砂）浆环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。塞缝灌浆一般用于处理桥梁上部、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。

3、桥梁基础加固。

对于位于天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝、打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。

4、锚喷混凝土加固法。

借助高速喷射机械，将新混凝土混合料连续地喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。

5、粘贴钢板（筋）加固法。

当交通量增加，主梁出现承载力不足，或纵向主筋出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固载混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载能力的目的。

6、改变结构受力体系加固法。

这种加固、改造方法是通过改变桥梁结构受力体系，达到提高桥梁承载能力的目的。如：在简支梁下增设支架或桥墩，或把简支梁与简支梁纵向加以连接，由简支变连续梁，或在梁下增设钢衍架等加劲或叠合梁等，以减小梁内应力，达到提高梁的承载力目的。

7、增设纵梁加固法。

在墩台地基安全性能好，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设成灾能力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连接，共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原有梁中所受荷载得以减小，由此使加固后的桥梁承载能力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时，则兼有加宽的作用。

8、拱圈增设套拱加固法。

当拱式桥梁的主拱圈为等截面或变截面的砖、石或混凝土等实体板拱时，且下部构造无病害，同时桥下净空与泄水面积容许部分缩小时，可在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，浇筑或锚喷混凝土新拱圈，外形上就像时在原拱圈下套做了一个新拱圈。

9、扩大基础加固法。

桥梁基础扩大底面积的加固，称为扩大基础加固法。此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或混凝土刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。当地基强度满足要求而缺陷仅仅表现为不均匀沉降变形过大时，采用扩大基础底面积的加固，主要由地基变形计算来加以选定。

10、增补桩基加固法。

当桥梁墩台基底下有软卧层，或墩台基础未下至坚硬岩层时，墩台发生沉陷；当桥梁墩台采用桩基础，而桩的深度不足，或由于水流冲刷等原因使桩发生倾斜。这些病害都直接影响桥梁结构的正常使用和服务年限。对此，采用增补桩基加固法是一种常用而且有效的方法。这种加固方法是：在桩式基础的周围补加钻孔桩，或打人钢筋混凝土预制桩，扩大原承台，以此提供基础的承载力，增强基础的稳定性。

11、墩台拓宽方法。

利用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便安装加宽的上部结构。此种情况为只加宽墩台上部的盖梁，墩台身和基础则不需予以加固。采用此法加宽墩台时，旧桥墩台基础必须完好、稳定，且需经过承载力验算后才能采用。否则，应在老桥的墩台旁，重新浇筑拓宽部分的墩台及基础。为保证大桥应急维修施工的质量和安全，整个维修施工期间需要全封闭交通。所有封闭路段提前在前方的路口设置标志牌。并在封闭位置专人24小时看护指挥，提前7日在当地的主要新闻媒体上发布公告，通告绕行路线和交通封闭期限。

总之，我国现有的旧桥数量大，形式多，目前病害开始逐渐暴露。在交通量不大，要求通车条件不断提高的情况下，如何用较少的投资取得更大的社会效益和经济效益是一个值得探讨的问题。同时还要充分挖掘和利用旧桥的超载潜力，能维修加固的桥梁，不要拆除重建。当发现有明显的病害后，要及时组织桥梁专家现场鉴定，必要时可做荷载试验，以确定是否需要综合改造。

[1]赫中营，郑立飞。既有钢筋混凝土双曲拱桥的病害分析及加固[j].山西建筑。2008(02)。

[2]梅廉。混凝土桥的主要病害及原因分析[j].科技促进发展。2009(12)。

桥梁工程论文

1、桥面铺装层的维修加固。

（1）局部修复凿补法。

将水泥混凝土铺装层的表面凿毛，深度以使骨料露出为准；用清水冲洗干净断面并充分润湿，涂刷上同标号的水泥砂浆（或其他粘结材料），最后在桥梁承载能力容许范围内，铺筑一层1~5cm厚的水泥混凝土铺装层。

（2）重新浇筑混凝土面板。

桥面板的破裂和其他损坏特别严重，混凝土质量或施工状况特别不良，且无适用的修补方法时，就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施，施工时，将原有的行车道铺装全部拆除，再将行车道表面清扫干净，必要时铺入适量短钢筋，配置上1~2层钢筋网，浇筑整体化混凝土。

（3）桥面补强层加固法。

即在旧有桥面上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。

2、桥梁结构裂缝宜采用塞缝灌浆维修加固。

塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥（砂）浆环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。塞缝灌浆一般用于处理桥梁上部、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。

3、桥梁基础加固。

对于位于天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝、打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。

4、锚喷混凝土加固法。

借助高速喷射机械，将新混凝土混合料连续地喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。

5、粘贴钢板（筋）加固法。

当交通量增加，主梁出现承载力不足，或纵向主筋出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固载混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载能力的目的。

6、改变结构受力体系加固法。

这种加固、改造方法是通过改变桥梁结构受力体系，达到提高桥梁承载能力的目的。如：在简支梁下增设支架或桥墩，或把简支梁与简支梁纵向加以连接，由简支变连续梁，或在梁下增设钢衍架等加劲或叠合梁等，以减小梁内应力，达到提高梁的承载力目的。。

7、增设纵梁加固法。

在墩台地基安全性能好，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设成灾能力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连接，共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原有梁中所受荷载得以减小，由此使加固后的桥梁承载能力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时，则兼有加宽的作用。

8、拱圈增设套拱加固法。

当拱式桥梁的主拱圈为等截面或变截面的砖、石或混凝土等实体板拱时，且下部构造无病害，同时桥下净空与泄水面积容许部分缩小时，可在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，浇筑或锚喷混凝土新拱圈，外形上就像时在原拱圈下套做了一个新拱圈。

9、扩大基础加固法。

桥梁基础扩大底面积的加固，称为扩大基础加固法。此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或混凝土刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。当地基强度满足要求而缺陷仅仅表现为不均匀沉降变形过大时，采用扩大基础底面积的加固，主要由地基变形计算来加以选定。

10、增补桩基加固法。

当桥梁墩台基底下有软卧层，或墩台基础未下至坚硬岩层时，墩台发生沉陷；当桥梁墩台采用桩基础，而桩的深度不足，或由于水流冲刷等原因使桩发生倾斜。这些病害都直接影响桥梁结构的正常使用和服务年限。对此，采用增补桩基加固法是一种常用而且有效的方法。这种加固方法是：在桩式基础的周围补加钻孔桩，或打人钢筋混凝土预制桩，扩大原承台，以此提供基础的承载力，增强基础的稳定性。

11、墩台拓宽方法。

利用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便安装加宽的上部结构。此种情况为只加宽墩台上部的盖梁，墩台身和基础则不需予以加固。采用此法加宽墩台时，旧桥墩台基础必须完好、稳定，且需经过承载力验算后才能采用。否则，应在老桥的墩台旁，重新浇筑拓宽部分的墩台及基础。为保证大桥应急维修施工的质量和安全，整个维修施工期间需要全封闭交通。所有封闭路段提前在前方的路口设置标志牌。并在封闭位置专人24小时看护指挥，提前7日在当地的主要新闻媒体上发布公告，通告绕行路线和交通封闭期限。

总之，我国现有的旧桥数量大，形式多，目前病害开始逐渐暴露。在交通量不大，要求通车条件不断提高的情况下，如何用较少的投资取得更大的社会效益和经济效益是一个值得探讨的问题。同时还要充分挖掘和利用旧桥的超载潜力，能维修加固的桥梁，不要拆除重建。当发现有明显的病害后，要及时组织桥梁专家现场鉴定，必要时可做荷载试验，以确定是否需要综合改造。

桥梁工程论文

道路桥梁是我国基础工程的组成部分，可以为人们生产生活提供便利。而随着城市化步伐的不断加快，道路桥梁建设规模也在不断增加，施工水平也所有提高。在道路桥梁建设时，会有公路与铁路、公路与桥梁、公路与公路之间交叉的出现，这在一定程度上提高了施工的复杂性能，而所要涉及的技术问题也会有很多，都是道路桥梁建设中的难点问题。如何有效提高交叉施工技术，是提高我国路桥工程质量的主要方法，因此本文根据交叉工程对其施工技术进行了阐述。

按照道路桥梁建设中交叉工程的路线、位置及形式可以将其分成很多种工程，如公路和公路之间的交叉、公路与铁路之间交叉等类型，它的特点与道路的等级、性质以及交通量都有着重要关联。对于不同使用要求也会有不同的经济技术要求。而文章中对于道路桥梁的交叉施工技术作了分析，并根据实际来分析，高速路口的交叉工程是比较复杂的。它会受分流、路口方向等要素的影响，将其分成了很多形式，并且其间会发生多种的冲突。这便在一定程度上影响交通环境的稳定性，对于车辆安全及其速度都会带来一些影响，甚至会使某一交叉口变成事故的多发点。因此，加强道路桥梁交叉工程的施工技术是特别重要的。

2．1平面交叉位置的确定

在道路桥梁平面交叉工程建设过程中，交叉口的车辆分流为左转、右转或者直行，最后都将会到达前进的行驶方向。所以说，在这个交叉口会出现分流点、交叉点等许多种的冲突，因此，加强规划的设计便显得尤其关键了。道路桥梁的平面交叉形式是与公路的等级、通行度以及管理方式和造价来综合考虑的，并要对其进行研究，以保证此路段的交通流畅度，并选出哪些是冲突和分散区。在有的情况下可能无法防止冲突区的问题，结合这种现象，通过管理方式及信号设施对它们进行几何布置。在道路桥梁的平面交叉区以内，把其设计成直线，在迫不得已情况下会选取曲线，使得道路半径要小于没有设置超高圆的曲线半径。另外，要适合路面应力平缓的要求。如果对于人行道等设施设置的时候，要先考虑人流量及其采取的何种管理方式，还要充分的知道该区域事故的出现现象，发生的主要原因和是否严重等问题要有一个清晰的了解，这样可以为道路桥梁的建设带来依据。另外，还要对于四车道以上的平面交叉进行设计时，要考虑当地的实际及位置，对于3级和4级的公路，它们交通量比较小，则不必太多考虑交叉的选择情况。在3级交叉的转弯处，如果交通量比较大，这时则要根据道路的实际情况，对平面交叉作正确的选择。另外，选择位置时，还要将交通的延误情况、行车的安全性等都考虑在内。在对平面交叉间距进行设置时，要先对1级与2级道路通畅情况进行分析，并确定出它们之间的间距。这一现象要对纵向与横向干扰因素进行排除，在特殊情况下可设置立体交通。1级与2级道路是集散公路情况，而对乡村道路进行布置时，则要选取与干线相交叉的次要公路。

2．2确定道路桥梁的管理方式

在对道路桥梁进行具体的施工过程中，交叉工程可采取主路优先进行交叉，然后再进行信号交叉的方式。主路交叉比较适合在交通量非常大的t型路口或级别及等级都比较大的公共道路中；而信号交叉的方式比较适合在两条等级一样且交通量相等的公路之中。由于采取不同的选取标准，尽管两条公路间有着级别和主次之分，但如果公路双向交通量超过600时，如果采取主路优先的情况便会使交通出现延迟，如果交通量非常大，也会导致交通事故的出现，对城市交通效率的提升带来很大的影响。如果主路交通量大于900的情况下，即便这样的情况下次路交通量并不大，但由于采取主路优先的方式，仍会导致车辆很难行驶到主流道路的间隙，从而对交通效率及其行车人员安全都会产生一定的影响。信号管理有着它独特的特点，在交通量比较大的地方有可能出现延误，所以最好在环形的交叉口进行使用。

2．3设计道路桥梁的平面交叉速度

在对道路桥梁进行施工的时候，交叉工程的行驶速度设计要和此路段设计的速度是一致的，在两条公路等级、通行能力和交通量都相仿的时候，要结合车流量及其所要设计的标准来选择可以降低平面交叉内的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因为环境条件会带来一定的限制，所以在低指标情况下也要对平面交叉设计速度进行降低。在进行速度的设计时，转弯的车道交叉岔数和角度这也是重要的选择要素，它们的选择都要结合交叉类型、用地情况及交通量综合考量后再对其作好设计。另外还会有一种现象，如果交叉的地段是一个斜角，锐角的话要大于70。如果交叉岔数低于4条，且不会受地形环境的影响便可以降低角度，但必须要保持在60°以上。如果岔数是4条，则要选取环形交叉方式，并根据道路的实际情况来对其进行设计。

2．4选择道路桥梁平面交叉处的公路线形

由于道路桥梁建设所需，在平面交叉工程进行施工过程中，多数会采取大半圆的曲线或直线的方式进行，同时要确保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的时候，要符合道路的实际所需，还要对平面交叉前后范围内线形作一些调整，进而使道路桥梁交叉工程更有针对性和代表性。如果两条公路是相交的且处于平缓状态下，就要选择适合纵面线型的交叉方式，可以很好地符合通车的视距要求；如果设置的两组交叉范围内圆的曲线比较高，在此种现象出现时，次要公路的纵坡要按照主要公路的纵坡。结合前面所说的优先交叉管理的方式，确保主要公路可以贯穿整个横断面，进而加强了道路桥梁交叉工程的合理施工。以上所说的情况，可能会由于地形及其环境和使用量的影响，对公路纵断面进行调整的话会出现一些问题，这时，要就要结合路段的实际，通过对主要与次要公路横断面进行观察并做出调整。

在对道路桥梁交叉工程进行施工时，先要做好准备工作，在施工以前，先要与当地交通部门申请与协商，要确保方案可行性以后再进行活动。在实际进行施工前，要先对现场的情况作好调研工作，充分了解清楚地上与地下管线、埋藏物等设施的实际情况，进而方便与相关部门将重要设备设施保护方案协商好。在进行施工前将各方面手续进行完善，并防止与当地群众或单位出现纠纷。并根据施工的方案将技术交底工作做好，依据道路的实际需求，作好各警示标志，从而便可以进行合理规划，进而避免了道路桥梁的交叉点出现事故。交叉施工工艺包括交通警示标志的安置、中央的隔离及其路缘石的设置。在开工后要将原有的标志或其他设施进行消除。通常施工警示标识不要在公路建筑界限内进行安放，与路肩的边缘要保持25cm以上，并采取多柱式设置标志牌的方式。施工人员按设计图纸进行放样工作，等放样完工后才进行开挖，在进行埋设前一定要先作好交通标识。隔离带要在30m左右进行拆除，在进行施工时尽量选择人和车少的时候进行，并安排专人做好指挥工作，通过汽车吊装与拖板车把它们运到特定场地做好保管，运输距离要在3km内。路基填筑时要根据土壤含水量来选择用不是洒水车，便道旁边通过人工方式进行，对边角和狭窄的区域要通过汽油平板进行人工夯实。排水管的涵管两边要设置排水沟，这样便可以保证排水的通畅。在路基填筑前，排水沟处预埋钢筋混凝土涵管，直径大部是80cm，具体的长度要根据路基放坡的坡脚来确定。其间要有专人指挥，涵管埋设完工后再进行分层回填土，高度在焊管顶部的50cm，然后通过机械振捣、压实，涵管两侧的填土用汽油平板进行夯实。在地下水位比较低的路段，则采用三步石灰土，处理前划分好作业区段，避免在施工过程中出现干扰全部完工后还要对该路段交叉口没有改造部位作好还原，如之前拆除隔离带要恢复，原有交通标志要复原。如果在冬季进行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好准备和防护与检修等工作，这样便可以保证工程的质量。

道路桥梁工程是城市化发展中的基础工程，而交叉施工的质量对整个工程有着直接的影响量。所以在实际施工过程中，要根据实际情况，正确运用交叉工程施工技术，从而有效减少了交通运输中问题的出现，为行车提供了方便。

参考文献

桥梁工程合同

乙方：以下简称乙方。

依据《中华人民共和国合同法》等有关规定，经甲、乙双方在自愿、平等、诚信的基础上，订立本合同。

一、承包形式：包工，包料。

二、承包内容：

三、质量要求，达到验收合格标准。

四、甲方责任：甲方提供施工图纸，施工用水用电，负责组织验收;监督检查施工质量、进度及安全隐患。不合格的部分甲方令其整改和返工。

五、乙方责任：乙方按照设计图纸和规范施工，施工材料的采购必须是合格产品，必须全部附有合格证。采购的材料先经甲方、监理确认合格后再进场，砼浇筑用商砼，钢材用国标产品。要确保工程进度，工程质量达到合格。负责收集和整理工程资料，保证按时交接和归档。

六、工程工期：开工日期：;竣工日期：。总日期天。

七、乙方于每月日上报工程进度，甲方应于月底前按照工程量的'%拨款。

八、工程进度，乙方必须报施工进度计划，必须在规定时间内完成施工任务，不准滞后，如不按计划施工，甲方有权裁减乙方承包工程量;乙方并承担经济损失，在没有特殊情况下工期每拖延1天，承担工程总款2%的违约罚款。

九、安全施工，文明施工：乙方负责对进场施工人员进行安全教育，进入施工现场带安全帽，施工用水、用电不准私拉乱接，防火防盗。乙方自备电箱，要求三级配电二极保护。文明施工，做到三清，六好。施工中出现一切安全事故和因此发生的费用乙方自负，乙方应服从甲方、监理的现场指挥及管理。如乙方不按合同要求和甲方指令进行施工，甲方即可令乙方暂停施工，由此造成的损失由乙方负责。

十、材料管理：施工期间乙方应保护好施工现场用电设备材料，如有损坏乙方自负。所有施工材料和施工进度，要和甲方联系，作好施工记录和施工资料。竣工验收报甲方、监理审核。每道施工报甲方监理验收，并作记录。

十二、工程造价元。即人民币(大写)元。

十三、本工程竣工验收合格后甲方付给乙方工程费%，余款%保质一次付清。

十四、未尽事宜，由双方协商解决。

十五、本合同自甲乙双方签字盖章之日起生效，本合同一式两份，甲方双方各执一份，具有同等法律效力。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。

法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________。

桥梁工程合同

甲方(发包人)：

乙方(承包人)：

为确保乙方按期向甲方提交符合国家标准的工程，甲乙双方经协商一致，就乙方承包桥梁工程的相关事宜达成以下协议：

3、承包方式：乙方包工包料。

4、工程期限：本合同签订之日为开工时间，总工期为60日，如遇不可抗力，工期顺延。

二、质量要求。

合格，按国家现行桥梁工程施工质量验收规范执行。乙方对其承包的工程自验收合格之日起一年内免费保修(不包括人为原因造成的破坏)，发生费用由乙方承担;保修期满后乙方对该工程结构质量终身负责。

三、合同价款。

本工程采取固定总价承包。总价款为：人民币565000元。大写：伍拾陆万伍仟圆整，该价款为全部工程的包干总额。

四、双方义务。

1、甲方义务。

(1)、协调政府部门的工作。

(2)、按照合同约定支付价款。

(3)、负责提供用电。

2、乙方义务。

(1)、乙方保证其具有国家规定的承包该工程应具备的资质，乙方不得将承包的工程转包和分包。

(2)、乙方应编制切实可行的施工方案，按照图纸和施工技术标准施工，不得擅自修改，不得偷工减料。

(3)、乙方应根据施工技术标准和合同约定，对建筑材料、建筑构配件、设备和商品混凝土等进行检验，未经检验或者检验不合格的.，不得使用，甲方有权随时对建筑材料、建筑构配件、设备和商品混凝土进行抽检。

(4)、乙方应做好工程质量检查和记录，接受发包人的检查。

(5)、乙方应按国家规定做好施工安全防护工作，按规范施工。

五、工程款的支付与结算。

1、乙方施工至600厚混凝土基础完毕7日内，甲方支付总价款的。

30%，计人民币169500元。

2、本工程桥拱部分完工经甲方验收合格后7日内，甲方支付总价款的。

30%，计人民币169500元。

169500元。

4、工程竣工经甲方验收合格后一月内，甲方支付总价款的5%计人民币。

28250元，余额5%计人民币28250元为质保金，质保期为一年，质保期满无质量问题后一月内付清。

5、乙方指定收款人：

收款账号：

六、施工安全及责任承担。

1、乙方应按规范施工，加强安全管理，乙方人员在施工过程中受到人身损害或财产损失的，由乙方承担全部赔偿责任。

2、乙方应在施工现场设安全标志、安全设施，施工现场发生事故造成他人人身损害或财产损失的，由乙方承担全部赔偿责任。

3、甲方如因前述情形承担责任或遭受损失，有权在乙方工程款中扣除或通过其他途径向乙方追偿。

4、乙方应保证程的质量符合国家有关建筑工程安全标准的要求，如因工程质量不符合标准而发生事故造成他人人身损害或财产损失的，由乙方承担全部责任。

七、违约责任。

1、乙方如未能按期竣工，每逾期一日乙方按总合同价款的1‰向甲方支付违约金。

若乙方逾期7日，甲方有权解除合同并要求乙方赔偿损失。

2、甲方如未能按合同约定支付工程款，每逾期一日甲方按总合同价款的1‰向乙方支付违约金。

八、其他约定。

1、乙方指派。

为工地现场乙方代表，如需变更，乙方需向甲方出具加盖公章的书面通知。

2、如果回填土不够或者回填土不合格，由甲方提供土源，乙方负责运输。

3、因本合同发生争议，由甲方所在地人民法院管辖。

九、双方可对本合同未约定事项和本合同的变更签订补充协议，补充协议与本合同具有同等效力。

十、本合同经双方签字盖章后生效，一式四份，甲、乙双方各执二份，具有同等效力。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。

法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________。

桥梁工程合同

承包人全称。

项目经理。

姓名。

资格等级壹级。

证书号码。

本工程于________年____月____日公开招标确定由承包人承建。依照《中华人民共和国民法典》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、法规、规章并结合市有关规定及本工程的招标文件要求遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则双方就本工程建设施工事项协调一致订立本协议。

一、工程概况工程名称工程地点工程内容结构形式层幢建筑面积。

平方米工程立项批准文号资金来源国有资金。

二、工程承包范围承包范围包括设计研究院编制的人行天桥施工图纸及设计变更主要有。

1、土石方工程。

4、其它。

四、工程质量标准工程质量标准达到与该工程有关的质量检验评定标准规定的合格标准。

五、合同价款币种人民币合同价(大写)(小写)根据《经济特区政府投资项目审计监督条例》本政府投资项目必须进行审计最终结算价格以《市审计局政府投资审计专业局审计报告》为准。

六、组成合同的文件组成本合同的文件包括。

1.本合同协议书。

2.中标通知书。

3.投标文件澄清纪要。

4.投标书及其附件。

5.招标文件及补遗。

6.本合同专用条款和补充条件。

7.本合同通用条件。

8.标准、规范及有关技术文件。

9.图纸。

10.工程量清单报价表1。

1.工程报价单或预算书1。

2.工程质量保修书1。

3.双方有关工程的洽商、变更等书面协议或文件。

八、双方承诺。

1.承包人向发包人承诺按照合同约定进行施工、竣工并在质量保修期内承担工程质量保修责任并履行本合同所约定的'全部义务。

2.发包人向承包人承诺按照合同约定的期限和方式支付合同价款及其他应当支付的款项并履行本合同所约定的全部义务。

九、补充条款。

1.关于合同工期本工程开工日期________年____月____日暂定开工日期实际以开工令为准。竣工日期________年____月____日暂定竣工日期。

2.关于工程保修期本工程保修期为________年。

5.67下浮最终结算价按市政府有关规定以市政府投资审计专业局审定价为准。

4.如投标文件中有关施工技术、材料选用和验收标准等方面的要求与招标文件不一致以招标文件中的规定为准。

5.施工合同会审会议纪要为本协议的附件。

十、合同份数本合同一式12份正本4份副本8份。

十一、合同生效合同订立时间合同订立地点。

发包人公章：

承包人公章：

________年____月____日。

桥梁工程论文

桥梁病害的定义一般都由定性标准和定量界限两部分组成。定性标准从病害的形状和表象上进行界定，以从外观上将病害明显区别开，它是确定病害种类的主要依据；定量界限是便于检查和处理的角度出发人为确定的界限。钢筋混凝土桥梁的常见病害主要有：裂缝、混凝土碳化及钢筋锈蚀、梁体表面剥蚀、结构构造的破坏、地基不均匀沉降引起的破坏等。钢筋混凝土桥梁按照病害不同的严重程度可分为四类：

1、完好或基本完好。

桥梁结构基本满足上述要求，与建造时比基本没有可观测到的病害。

2、轻微损伤的病害。

这类病害并不影响结构的承载力、刚度、完整性及其使用功能，但要消除由于它们造成的损伤则需要额外的费用，有时还要在使用过程中对结构作系统的观察。

3、一般性损伤的病害。

这类病害虽不一定影响结构应有的承载力，但却使它们的使用性能下降，维护费用增大，有时还影响观感，使人们有不安全感。

4、严重性损伤和破坏性损伤的病害。

这类病害往往表现为所采用的材料强度不足，或者构件残缺有伤，或者所选取的构件截面尺寸不够，或者所安装的连接构造质量低劣或使用环境恶劣。

桥梁工程的论文

现如今，我国的桥梁建设事业飞速发展，如何利用现有的设备来满足人民对交通便利的需求成为桥梁建设所要面对的主要问题。相信随着施工施工技术的发展、经验的积累及计算软件的普及，会出现更多更好的公路桥梁施工方法。

由于我国仍处于社会主义初级阶段，我国桥梁施工单位与其他一些企业一样,工作任务仍要靠上级直接下达命令，所要做的科研项目和技术改进还要靠有关部门立项拨款才可进行后续工作，而当桥梁施工完成后又往往束之高阁，只有一小部分能产生应有的可观效益。自从中国加入世贸组织以来，由于受国际关系的影响，我国桥梁建设行业与真正的国际标准要求还是存在很大的距离。这使得企业在桥梁施工的技术创新方面的紧迫感和积极性都大打折扣。

首先，在技术创新体制建设方面出现了缓慢进展的局势。虽然国家有关部门已经明令要求大型桥梁施工单位要建立以技术为中心的一种系统的创新体系，但仅仅有一小部分的企业响应了国家的号召，大部分桥梁施工单位仍选择维持旧有的施工技术体制，甚至有些企业仅仅在表面上建立了技术中心，而实际上却没有按新的体系运行。

其次，桥梁施工单位对技术创新工作的重视程度还是不够。由于施工建设市场的不完善和一些不良的施工风气的影响，许多人认为只要能拿下桥梁施工工程就可以把一系列的任务都能完成，这也就造成了他们重经营轻技术问题的产生。

除了以上两个方面，施工技术创新的投入还是不够。这也就导致了技术创新的积极性不够，多数桥梁施工单位对于科技的投入量不够，技术进步速度受到不同程度的影响，造成了产业升级相应滞缓。

2.1混凝土的拌制。

施工人员可以利用强制式来对混凝土的拌制，需要注意的是拌制时间一定要达到施工要求，拌制时间既不能太长，也不能太短。因为搅拌时间如果过短，那么混凝土的混合将不会均匀，而搅拌时间如果过长，那么将会破坏混凝土原材料的结构。同时，在混凝土搅拌的`过程中，一定要严格的控制加水量和外加剂的用量。只有科学的控制水灰比例，减少混凝土的干缩量。只有把混凝土拌制均匀，才能达到混凝土的设计强度，从而满足桥梁施工的需要。

2.2混凝土的浇筑。

良好的混凝土施工技术不仅能降低混凝土内部的温度，还能减少混凝土的内外温差，这样会使由温度造成的裂缝产生几率得到降低。施工人员可以利用插入式振动器的振实来进行混凝土浇筑的过程，在这个环节，是不允许过振现象所导的混凝土表面粗、细集料离析而靠近模板的混凝土表面集料集中问题的出现，也要注意不可产生漏振而使混凝土表面产生麻面、蜂窝、孔洞、裂缝等质量问题。在每次地振捣部位振动直到混凝土停止下沉不再冒出气泡、表面呈现平坦泛浆，才可以徐徐提起振动器。总之，混凝土的振捣应引起施工人员足够重视，只有混凝土振捣的结果符合要求，才能使桥梁的施工质量得到保证。

2.3混凝土的养护。

裂缝是桥梁施工的主要病害，那么对于防止裂缝产生的关键在于混凝土的养护。混凝土浇筑收浆完成后应及早进行洒水养护，保持混凝土表面处于湿润的状态。这也就要求混凝土是坚决不允许在高温下裸露暴晒的。由于水泥在水化过程中产生很大的热量，混凝土空心板在浇筑完成后必须在侧模外喷水散热，以免混凝土由于温度过高，体积膨胀过大，在冷却后体积收缩过大产生裂缝。

3.1预应力的问题。

在桥梁工程的施工期间，预应力的检查结果一切正常。但在后期的相邻标段的现浇梁施工时，却发现梁顶面的高程出现异常，这很可能是由于边墩顶内侧支座脱空造成的。在对桥梁预应力问题的处理中，桥梁施工单位面临着巨大的压力，桥梁的基础、桥墩、现浇梁施工的各个工序都会造成预应力问题的发生。在桥梁可以通车后，气温回升会造成桥梁弯处梁不同程度发生了支座脱空现象,使桥面伸缩缝受到严重的损害而使路面无法正常行车。支座脱空的处理方法是十分困难和复杂的，需要将箱梁整体起顶后进行支座位移，同时要对墩帽及桥墩进行加宽处理，基础要增加钻孔桩。匝道被迫封闭，处理时间长达半年。

3.2局部蜂窝问题。

局部蜂窝问题的产生主要是因为混凝土结构强度大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎达到了最低点。在桥梁的使用过程中，如果发生局部蜂窝问题，会导致它所承受能力极大地减少，并且遭受腐蚀而造成重大的损伤的几率更大，大大地降低了桥梁施工工程的承载力和耐久性。

3.3连续梁悬臂灌筑腹板开裂的问题。

连续梁悬臂在灌筑施工，有的会在张拉后顺腹板预应力束弯起方向产生贯通裂缝;有的会在张拉后顺相邻两个节段接缝处出现腹板水平及斜向裂缝。一旦桥梁发生事故，要对施工操作过程及资料记录进行检查，同时要对混凝土强度进行钻芯取样测试，参建以往施工人员对施工过程可能出现问题的每一细小环节进行的调查，发现问题的产生很大原因在于某些施工中存在的不规范行为。即使在对施工过程进行严密检查和监控后，下一节段的悬臂灌筑施工，依然会有裂缝问题产生的可能。造成这种现象的根本原因在于设计预应力配束的不合理，导致局部混凝土受拉并破坏。在对预应力配束和普通钢筋配筋进行调整后,施工才得以顺利进行。在悬臂灌筑中,一次张拉数值应符合一定的要求，因为弯起的情况下箱梁节段所受的剪力十分大，张拉次数不够会造成箱梁产生裂缝。此外，在预应力设置及普通钢筋配置不完善的情况下，箱梁也会产生裂缝。

3.4现浇梁施工支架问题。

经过统计数据分析，我们可以看到在很多座桥梁的连续梁支架现浇施工过程中，都出现了由于支架失稳而造成桥梁倒塌的事故频频上演。在支架倒塌的发生现场，很多人员都发生了不同程度的伤亡，使国家和个人的损失遭到严重的损失。探究发生的原因，主要是长期以来人们思想上并没有对现浇梁支架在施工予以重视，对现浇支架设计与施工中的许多细小枝节问题更是不予理会，最终由于小失误而引起大事故的发生。而近来不少规范指南中明确指出的所有支架必须预压的做法，实际上也是值得商讨的。采用不同的支架设计，对桥梁的施工质量、施工工期和经济效益有直接的影响。

3.5裂缝产生的问题。

裂缝是桥梁施工工程中最为普遍的病害之一。裂缝的出现至使混凝土强度下降，承载力减弱，在持续的受力作用下，裂缝问题会越来越严重，也就会导致经济受到很大程度的损失。但是，有时裂缝问题虽然出现，但是程度却小于标准要求的极限，通常是不会影响工程结构的承载能力，使用功能和耐久性，往往只影响结构外观而产生疑虑。

3.6地质勘探中的问题。

有的桥梁在施工的过程，在深水基础设计中涵盖了钻孔桩加承台，而又把承台的位置设计河床面以下，施工准备工作又占用了宝贵的枯水季节，这是一个很不合理的投标时间,有的工程还在钢套箱围堰下沉到位后搭设平台，忽视了地质勘探对桥梁施工的影响，这样导致了施工单位遭到了严重的损失。

现如今，我国的桥梁施工建设如火如荼，如何利用现有的施工技术来满足人民对交通便利的需求成为桥梁建设所要解决的主要问题。相信随着施工技术的发展、经验的积累，会出现更多更好的桥梁施工方法，为国家和人民的财产安全提供更有效的保障。

[1]张运志.分析公路桥梁施工的技术[j].广东科技，2009，6.

[2]黄世奇.试述公路桥梁施工中出现的质量问题及控制措施[j].广东科技，2009，6.

[3]王丽萍.有关桥梁工程真空压浆技术的施工探讨[j].魅力中国，2009，6.

桥梁工程合同

甲方

乙方：以下简称

乙方为促进乡域经济发展，改善村民出行条件，本着平等互利、协商一致和诚实信用的原则，经甲乙双方协商达成如下协议：

一、工程概况

1、工程名称：公路桥建设工程，桥梁施工承包合同。

2、建设地点：村。

二、承包方式及结算方式

1、本工程采取包工、包料、包质量、包工期、包安全的不变单价承包方式。费用为万元。材料由乙方自行购买，甲方负责监督材料质量。

2、工程完工验收后甲方结清工程款万元整(预付工程启动资金万元)。

三、双方责任(一)甲方1、甲方负责工程设计、投资估算、技术指导、质量监督及工程验收。

2、按协定及时支付工程款项。(二)乙方1、必须按甲方提供的实施方案或施工设计图及施工设计规范和水利工程验收规范组织施工。

2、乙方负责解决施工中出现的土地纠纷和民事调解，施工安全自行负责。

3、工程所需材料由乙方按有关安全与质量管理规定自行采购、加工和管理。

四、施工内容及要求

1、修建长米，宽米的钢筋混凝土桥梁主体。

2、桥梁基础采用地下连续墙基础，下挖深度不得少于,基础见岩石。基础采用片石混凝土结构，片石石料不得含有妨碍砂浆的正常粘结或有损于外露面外观的污泥、油质等有害物质。

3、乙方必须按甲方设计要求，对各种标号满浆满座，浆砌条石砌筑，水泥板做盖。底面及四周墙体钢筋铺设比例合理，墙面光滑平整。

五、工程期限

1、本工程从________年____月____日开工，________年____月____日前完工。

2、因不可抗拒的原因、因设计要更改的`和末按合同及时支付工程款的影响工程进度的工期可作相应顺延。

六、本合同一式叁份，甲乙双方各一份，双方签字生效。合同未尽事宜，双方协商解决。

甲方：

乙方：

________年____月____日